ማግናቤንድ እንዴት እንደሚሰራ መሰረታዊ ነገሮች

MAGNABEND - መሠረታዊ የንድፍ ግምት
መሰረታዊ የማግኔት ንድፍ
የማግናበንድ ማሽኑ የተነደፈው እንደ ኃይለኛ የዲሲ ማግኔት የተገደበ የግዴታ ዑደት ነው።
ማሽኑ 3 መሠረታዊ ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

የማሽኑን መሠረት የሚፈጥር እና ኤሌክትሮ ማግኔት ኮይልን የያዘው ማግኔት አካል።
በማግኔት ቤዝ ምሰሶዎች መካከል ለመግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ የሚያቀርበው ክላምፕ ባር፣ እና በዚህም የሉህ ብረታ ስራውን ይጨብጣል።
በማግኔት አካሉ የፊት ጠርዝ ላይ የሚዞረው የማጣመም ጨረሩ እና በስራው ላይ የመታጠፍ ኃይልን ለመተግበር ዘዴን ይሰጣል።
ማግኔት-የሰውነት ውቅሮች

ለማግኔት አካል የተለያዩ ውቅሮች ሊኖሩ ይችላሉ።
ለ Magnabend ማሽኖች ሁለቱም ያገለገሉ 2 እነኚሁና፡

ከላይ ባሉት ሥዕሎች ውስጥ ያሉት ቀይ መስመሮች መግነጢሳዊ ፍሰት መንገዶችን ያመለክታሉ።የ "U-Type" ንድፍ አንድ ነጠላ ፍሰት መንገድ (1 ጥንድ ምሰሶዎች) ሲኖረው "E-Type" ንድፍ ግን 2 ፍሰት መንገዶች (2 ጥንድ ምሰሶዎች) እንዳለው ልብ ይበሉ.

የማግኔት ውቅር ንጽጽር፡
የኢ-አይነት ውቅር ከዩ-አይነት ውቅር የበለጠ ቀልጣፋ ነው።
ይህ ለምን እንደሆነ ለመረዳት ከታች ያሉትን ሁለቱን ስዕሎች አስቡባቸው.

በግራ በኩል የ U-አይነት ማግኔት መስቀለኛ መንገድ ሲሆን በቀኝ በኩል ደግሞ 2 ተመሳሳይ U-አይነቶችን በማጣመር የተሰራ ኢ-አይነት ማግኔት አለ።እያንዳንዱ የማግኔት ውቅረት በተመሳሳዩ የአምፔር-መዞሪያዎች በጥቅል የሚነዳ ከሆነ በግልጽ የተጨመረው ማግኔት (ኢ-አይነት) በእጥፍ የመጨመሪያ ኃይል ይኖረዋል።እሱ ደግሞ ሁለት እጥፍ የሚበልጥ ብረት ይጠቀማል ነገር ግን ለጥቅልል ሽቦ ምንም ተጨማሪ ሽቦ የለም!(ረጅም ጥቅልል ​​ንድፍ በማሰብ).
(ትንሽ ተጨማሪ ሽቦ የሚያስፈልገው በ "E" ንድፍ ውስጥ 2 ሁለቱ ሁለት እግሮች የበለጠ ስለሚራራቁ ብቻ ነው, ነገር ግን ይህ ተጨማሪው ለማግኔቤንድ ጥቅም ላይ በሚውልበት ረጅም ጥቅልል ​​ንድፍ ውስጥ እዚህ ግባ የማይባል ይሆናል).

ሱፐር ማግናበንድ፡
የበለጠ ኃይለኛ ማግኔትን ለመገንባት የ “E” ጽንሰ-ሐሳብ እንደዚህ ባለ ሁለት-ኢ ውቅር ሊራዘም ይችላል-

3-ዲ ሞዴል
ከዚህ በታች በዩ-አይነት ማግኔት ውስጥ ያሉትን ክፍሎች መሠረታዊ ዝግጅት የሚያሳይ ባለ 3-ል ሥዕል አለ።

በዚህ ንድፍ ውስጥ የፊት እና የኋላ ምሰሶዎች የተለያዩ ክፍሎች ናቸው እና ከኮር ቁራጭ ጋር በብሎኖች ተያይዘዋል ።

ምንም እንኳን በመርህ ደረጃ ፣ የዩ-አይነት ማግኔት አካልን ከአንድ ብረት ብረት ማሽኑ ቢቻልም ፣ ከዚያ በኋላ ገመዱን መጫን አይቻልም እና ስለዚህ ሽቦው በቦታው ላይ መቁሰል አለበት (በተሠራው ማግኔት አካል ላይ)። ).

በማምረት ሁኔታ ውስጥ ጥምጥሞቹን በተናጠል (በልዩ ቀድሞ) ማጠፍ መቻል በጣም የሚፈለግ ነው.ስለዚህ የዩ-አይነት ንድፍ የተፈጠረ ግንባታን በተሳካ ሁኔታ ያዛል.

በሌላ በኩል የኢ-አይነት ዲዛይን ከአንድ ብረት የተሰራ ማግኔት አካልን በደንብ ያበድራል ምክንያቱም ማግኔት አካል ከተሰራ በኋላ አስቀድሞ የተሰራ ኮይል በቀላሉ ሊጫን ይችላል.ባለ አንድ ቁራጭ ማግኔት አካል ምንም የግንባታ ክፍተቶች ስለሌለው መግነጢሳዊ ፍሰቱን በትንሹ እንዲቀንስ ስለሚያደርግ በተሻለ መግነጢሳዊ መንገድ ይሰራል።

(ከ1990 በኋላ የተሰሩት አብዛኞቹ ማግናቤንድዶች የኢ-አይነት ዲዛይን ተጠቅመዋል)።
ለማግኔት ግንባታ ቁሳቁስ ምርጫ

ማግኔቱ አካል እና ክላምፕባር ከፋሮማግኔቲክ (መግነጢሳዊ) ቁሳቁስ መደረግ አለባቸው።አረብ ብረት እስካሁን በጣም ርካሹ የፌሮማግኔቲክ ቁሳቁስ እና ግልጽ ምርጫ ነው.ሆኖም ሊታሰብባቸው የሚችሉ ልዩ ልዩ ብረቶች አሉ.

1) የሲሊኮን ብረት፡ ከፍተኛ የመቋቋም አቅም ያለው ብረት በአብዛኛው በቀጭን ላምኔቶች ውስጥ የሚገኝ እና በኤሲ ትራንስፎርመሮች፣ ኤሲ ማግኔቶች፣ ሪሌይ ወዘተ ላይ ይውላል።

2) ለስላሳ ብረት፡- ይህ ቁሳቁስ ለማግኔብንድ ማሽን ጥሩ የሆነ ዝቅተኛ ቀሪ መግነጢሳዊነት ያሳያል ፣ ግን በአካል ለስላሳ ነው ፣ ይህም ማለት በቀላሉ ሊወጠር እና ሊጎዳ ይችላል ።የተረፈውን መግነጢሳዊ ችግር በሌላ መንገድ መፍታት የተሻለ ነው።

3) Cast Iron : እንደ ብረት ብረት በቀላሉ መግነጢሳዊ አይደለም ነገር ግን ሊታሰብበት ይችላል.

4) አይዝጌ ብረት አይነት 416፡ እንደ ብረት በጠንካራ መልኩ መግነጢሳዊ ሊሆን አይችልም እና በጣም ውድ ነው (ነገር ግን በማግኔት አካል ላይ ላለ ቀጭን መከላከያ ሽፋን ጠቃሚ ሊሆን ይችላል)።

5) አይዝጌ ብረት አይነት 316፡ ይህ መግነጢሳዊ ያልሆነ የአረብ ብረት ቅይጥ ስለሆነ በፍጹም ተስማሚ አይደለም (ከላይ ካለው 4 በስተቀር)።

6) መካከለኛ የካርቦን ብረት ፣ ዓይነት K1045 : ይህ ቁሳቁስ ለማግኔት (እና ሌሎች የማሽኑ ክፍሎች) ግንባታ በጣም ተስማሚ ነው ።በተጠቀሰው ሁኔታ ውስጥ በተመጣጣኝ ሁኔታ ከባድ ነው እና በጥሩ ሁኔታም ይሠራል።

7) መካከለኛ የካርቦን ብረት ዓይነት CS1020: ይህ ብረት እንደ K1045 በጣም ከባድ አይደለም ነገር ግን የበለጠ ዝግጁ ነው እና ስለዚህ የማግናቤንድ ማሽን ግንባታ በጣም ተግባራዊ ምርጫ ሊሆን ይችላል ።
የሚፈለጉት አስፈላጊ ንብረቶች የሚከተሉትን መሆናቸውን ልብ ይበሉ:

ከፍተኛ ሙሌት መግነጢሳዊነት.(አብዛኞቹ የብረት ውህዶች በ2 Tesla አካባቢ ይሞላሉ)
ጠቃሚ ክፍል መጠኖች መገኘት,
ድንገተኛ ጉዳቶችን መቋቋም ፣
የማሽን ችሎታ፣ እና
ምክንያታዊ ወጪ.
መካከለኛ የካርበን ብረት እነዚህን ሁሉ መስፈርቶች በደንብ ያሟላል.ዝቅተኛ የካርበን ብረት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ነገር ግን በአጋጣሚ ለሚደርስ ጉዳት የመቋቋም አቅሙ አነስተኛ ነው።እንደ ሱፐርመንዱር ያሉ ሌሎች ልዩ ውህዶችም አሉ፣ እነሱም ከፍተኛ ሙሌት ማግኔቲዜሽን ያላቸው ነገር ግን ከብረት ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ውድ ስለሆነ ሊታሰብባቸው አይገባም።

መካከለኛ የካርበን ብረት ግን አንዳንድ ቀሪ መግነጢሳዊነት ያሳያል ይህም ለመበሳጨት በቂ ነው።(ቀሪ ማግኔቲዝም የሚለውን ክፍል ይመልከቱ)።

ጠመዝማዛው

መግነጢሳዊ ፍሰትን በኤሌክትሮማግኔቱ በኩል የሚያንቀሳቅሰው ኮይል ነው።የእሱ መግነጢሳዊ ሃይል የመዞሪያዎቹ ብዛት (N) እና የኮይል አሁኑ (I) ውጤት ነው።ስለዚህም፡-

N = የመዞሪያዎች ብዛት
እኔ = በነፋስ ውስጥ ወቅታዊ.

ከላይ ባለው ቀመር ውስጥ የ "N" መልክ ወደ የተለመደ የተሳሳተ ግንዛቤ ይመራል.

የመዞሪያዎቹን ብዛት መጨመር የማግኔቲክስ ሃይልን እንደሚጨምር በሰፊው ይገመታል ነገርግን በአጠቃላይ ይህ አይከሰትም ምክንያቱም ተጨማሪ ማዞሪያዎች የአሁኑን, I.

ከቋሚ የዲሲ ቮልቴጅ ጋር የቀረበውን ጠመዝማዛ አስቡበት.የመዞሪያዎቹ ቁጥር በእጥፍ ከተጨመረ የነፋስ መከላከያው እንዲሁ በእጥፍ ይጨምራል (በረጅም ጥቅል ውስጥ) እና በዚህ ምክንያት የአሁኑ በግማሽ ይቀንሳል።የንጹህ ተጽእኖ በ NI ውስጥ መጨመር አይደለም.

የ NIን በትክክል የሚወስነው በአንድ ዙር መቋቋም ነው።ስለዚህ NI ለመጨመር የሽቦው ውፍረት መጨመር አለበት.የተጨማሪ ማዞሪያዎች ዋጋ የአሁኑን እና ስለዚህ በጥቅሉ ውስጥ ያለውን የኃይል ብክነትን ይቀንሳሉ.

ንድፍ አውጪው የሽቦ መለኪያው የመግነጢሳዊ ኃይልን በትክክል የሚወስነው መሆኑን ማስታወስ ይኖርበታል.ይህ በጣም አስፈላጊው የኮይል ንድፍ መለኪያ ነው.

የ NI ምርት ብዙውን ጊዜ እንደ "ampere turns" የመጠምጠሚያው ይባላል.

ምን ያህል Ampere መታጠፊያዎች ያስፈልጋሉ?

ብረት ወደ 2 Tesla የሚሆን ሙሌት ማግኔትዜሽን ያሳያል እና ይህ ምን ያህል የመጨመሪያ ኃይል ሊገኝ እንደሚችል ላይ መሰረታዊ ገደብ ያስቀምጣል.

ከላይ ካለው ግራፍ የምንመለከተው የ 2 Tesla ፍሰት መጠን ለማግኘት የሚያስፈልገው የመስክ ጥንካሬ በአንድ ሜትር ወደ 20,000 ampere-turns ነው።

አሁን፣ ለተለመደው የማግናቤንድ ዲዛይን፣ በአረብ ብረት ውስጥ ያለው የፍሰት መንገድ ርዝመት አንድ ሜትር 1/5ኛ ነው እና ስለሆነም ሙሌትን ለማምረት (20,000/5) AT ያስፈልገዋል፣ ይህም 4,000 AT ገደማ ነው።

መግነጢሳዊ ያልሆኑ ክፍተቶች (ማለትም ብረት ያልሆኑ workpieces) ወደ መግነጢሳዊ ዑደት ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ ሙሌት ማግኔዜሽን እንዲቆይ ከዚህ የበለጠ ብዙ የአምፔር ማዞሪያዎች ቢኖሩት ጥሩ ነው።ይሁን እንጂ ተጨማሪ የአምፔር ማዞሪያዎች በከፍተኛ ወጪ ሊገኙ የሚችሉት በኃይል መጥፋት ወይም በመዳብ ሽቦ ዋጋ ወይም በሁለቱም ብቻ ነው።ስለዚህ ስምምነት ያስፈልጋል።

የተለመዱ የማግናበንድ ዲዛይኖች 3,800 አምፔር ተራዎችን የሚያመርት ኮይል አላቸው።

ይህ አሃዝ በማሽኑ ርዝመት ላይ የተመሰረተ እንዳልሆነ ልብ ይበሉ.ተመሳሳዩ መግነጢሳዊ ንድፍ በተለያዩ የማሽን ርዝማኔዎች ላይ ከተተገበረ ረዣዥም ማሽኖች ወፍራም ሽቦ ጥቂት መዞሪያዎች እንዲኖራቸው ይደነግጋል።የበለጠ አጠቃላይ ጅረት ይሳሉ ነገር ግን አንድ አይነት የአምፕስ x መዞሪያዎች ምርት ይኖራቸዋል እና በእያንዳንዱ ርዝመት ተመሳሳይ የመጨመሪያ ሃይል (እና ተመሳሳይ የሃይል ብክነት) ይኖራቸዋል።

ተረኛ ዑደት

የግዴታ ዑደት ጽንሰ-ሐሳብ የኤሌክትሮማግኔቱ ዲዛይን በጣም አስፈላጊ ገጽታ ነው.ዲዛይኑ ከሚያስፈልገው በላይ የግዴታ ዑደት የሚያቀርብ ከሆነ ጥሩ አይደለም.ተጨማሪ የግዴታ ዑደት በባህሪው ብዙ የመዳብ ሽቦ ያስፈልጋል (በዚህም ከፍተኛ ወጪ) እና/ወይም አነስተኛ የመቆንጠጥ ሃይል ይኖራል ማለት ነው።

ማሳሰቢያ፡- ከፍ ያለ የግዴታ ሳይክል ማግኔት የሃይል ብክነት ይቀንሳል ይህም ማለት አነስተኛ ሃይል ስለሚጠቀም ለመስራት ርካሽ ይሆናል።ነገር ግን፣ ማግኔቱ የበራው ለአጭር ጊዜ ብቻ ስለሆነ የአሠራሩ የኃይል ዋጋ ብዙ ጊዜ እንደ ትንሽ ጠቀሜታ ይቆጠራል።ስለዚህ የንድፍ አቀራረቡ የኩምቢውን ጠመዝማዛዎች ከመጠን በላይ ከማሞቅ አንጻር እርስዎ ሊያመልጡት የሚችሉትን ያህል የኃይል ብክነት እንዲኖርዎት ነው.(ይህ አቀራረብ ለአብዛኞቹ የኤሌክትሮማግኔቲክ ንድፎች የተለመደ ነው).

Magnabend የተነደፈው 25% ገደማ ለሚሆነው የግዴታ ዑደት ነው።

በተለምዶ መታጠፍን ለመስራት 2 ወይም 3 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል።ማግኔቱ ለቀጣይ ከ8 እስከ 10 ሰከንድ የሚጠፋ ሲሆን የስራው ክፍል ተቀይሮ ለቀጣዩ መታጠፊያ ዝግጁ ይሆናል።የ25% የግዴታ ዑደት ካለፈ ውሎ አድሮ ማግኔቱ በጣም ይሞቃል እና የሙቀት ጭነት ይቋረጣል።ማግኔቱ አይጎዳም ነገር ግን እንደገና ጥቅም ላይ ከመዋሉ በፊት ለ 30 ደቂቃዎች ያህል እንዲቀዘቅዝ መፍቀድ አለበት.

በመስክ ላይ ካሉ ማሽኖች ጋር ያለው የስራ ልምድ እንደሚያሳየው የ25% የግዴታ ዑደት ለተለመደ ተጠቃሚዎች በጣም በቂ ነው።እንዲያውም አንዳንድ ተጠቃሚዎች ባነሰ የግዴታ ዑደት ወጪ የበለጠ የመጨመሪያ ኃይል ያላቸውን አማራጭ ከፍተኛ የኃይል ስሪቶችን ጠይቀዋል።

ጥቅልል ክሮስ-ክፍል አካባቢ

ለኮይል ያለው የመስቀለኛ ክፍል ቦታ የሚገጣጠመው ከፍተኛውን የመዳብ ሽቦ መጠን ይወስናል። የሚገኝበት ቦታ ከሚያስፈልገው በላይ መሆን የለበትም፣ ከሚፈለገው የአምፔር ማዞሪያዎች እና የሃይል ብክነት ጋር ይጣጣማል።ለኮሎው ተጨማሪ ቦታ መስጠት የማግኔት መጠኑን መጨመር እና በአረብ ብረት ውስጥ ረዘም ያለ የፍሰት መንገድን ያስከትላል (ይህም አጠቃላይ ፍሰትን ይቀንሳል).

ተመሳሳዩ መከራከሪያ የሚያመለክተው በንድፍ ውስጥ የትኛውም ዓይነት የመጠምዘዣ ቦታ ቢቀርብ ሁል ጊዜ በመዳብ ሽቦ የተሞላ መሆን አለበት።ሙሉ ካልሆነ ማግኔት ጂኦሜትሪ የተሻለ ሊሆን ይችላል ማለት ነው።

የማግናበንድ ክላምፕንግ ሃይል፡-

ከታች ያለው ግራፍ የተገኘው በሙከራ ልኬቶች ነው, ነገር ግን ከቲዎሬቲክ ስሌቶች ጋር በትክክል ይስማማል.

የመጨመሪያው ኃይል ከዚህ ቀመር በሒሳብ ሊሰላ ይችላል፡-

F = በኒውተን ውስጥ ኃይል
በቴስላ ውስጥ B = መግነጢሳዊ ፍሰት እፍጋት
A = በ m2 ውስጥ ምሰሶዎች አካባቢ
µ0 = መግነጢሳዊ የመተላለፊያ ቋሚነት፣ (4π x 10-7)

ለምሳሌ ለ 2 Tesla ፍሰት ጥግግት የመጨመሪያውን ኃይል እናሰላለን።

ስለዚህም F = ½ (2) 2 አ/µ0

በንጥል አካባቢ (ግፊት) ላይ ላለ ኃይል በቀመር ውስጥ "A" ን መጣል እንችላለን።

ስለዚህም ግፊት = 2/µ0 = 2/(4π x 10-7) N/m2.

ይህ ወደ 1,590,000 N/m2 ይወጣል.

ይህንን ወደ ኪሎግራም ኃይል ለመቀየር በ g (9.81) ሊከፋፈል ይችላል።

ስለዚህም: ግፊት = 162,080 ኪ.ግ / m2 = 16.2 ኪ.ግ / ሴሜ.

ይህ ከላይ ባለው ግራፍ ላይ ለሚታየው የዜሮ ክፍተት ከሚለካው ኃይል ጋር በደንብ ይስማማል።

ይህ አሃዝ በቀላሉ በማሽኑ ምሰሶ አካባቢ በማባዛት ለአንድ ማሽን ወደ አጠቃላይ የመጨመሪያ ሃይል ሊቀየር ይችላል።ለአምሳያው 1250E ምሰሶው አካባቢ 125 (1.4 + 3.0 + 1.5) = 735 ሴ.ሜ.

ስለዚህ አጠቃላይ, ዜሮ-ክፍተት, ኃይል (735 x 16.2) = 11,900 ኪ.ግ ወይም 11.9 ቶን ይሆናል;በአንድ ሜትር የማግኔት ርዝመት 9.5 ቶን ገደማ .

Flux density እና Clamping pressure ቀጥተኛ ተዛማጅ ናቸው እና ከታች በግራፍ ይታያሉ፡

ተግባራዊ የማጣበቅ ኃይል;
በተግባር ይህ ከፍተኛ የመጨመሪያ ኃይል አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ ብቻ ነው (!) ፣ ማለትም ቀጭን የብረት ሥራዎችን በሚታጠፍበት ጊዜ።ብረት ያልሆኑ workpieces በማጠፍ ጊዜ ኃይሉ ከላይ በግራፍ ላይ እንደሚታየው ያነሰ ይሆናል, እና (ትንሽ የሚገርመው), ወፍራም ብረት workpieces በማጠፍ ጊዜ ደግሞ ያነሰ ይሆናል.ይህ የሆነበት ምክንያት ሹል መታጠፍ ለመሥራት የሚያስፈልገው የመቆንጠጫ ኃይል ለራዲየስ መታጠፊያ ከሚያስፈልገው በጣም የላቀ ስለሆነ ነው።ስለዚህ የሚሆነው መታጠፊያው በሚቀጥልበት ጊዜ የክላምፕባር የፊት ጠርዝ በትንሹ ስለሚነሳ የስራው ክፍል ራዲየስ እንዲፈጥር ያስችለዋል።

የተፈጠረው ትንሽ የአየር ክፍተት የመጨመሪያ ኃይልን ትንሽ ይቀንሳል ነገር ግን ራዲየስ መታጠፊያ ለመመስረት የሚያስፈልገው ኃይል ከማግኔት መቆንጠጫ ኃይል በበለጠ ፍጥነት ቀንሷል።ስለዚህ የተረጋጋ ሁኔታን ያመጣል እና ክላምፕባር አይለቀቅም.

ከላይ የተገለፀው ማሽኑ ወደ ውፍረት ገደብ በሚጠጋበት ጊዜ የመታጠፍ ዘዴ ነው.ይበልጥ ወፍራም የሆነ የስራ ቁራጭ ከተሞከረ በእርግጥ ክላምፕባር ይነሳል።

ይህ ሥዕላዊ መግለጫ እንደሚያመለክተው የክላምፕባር አፍንጫ ጠርዝ ከሹል ይልቅ ትንሽ ከፍ ብሎ ከታጠፈ ወፍራም መታጠፍ የአየር ክፍተት ይቀንሳል።
በእርግጥ ይህ ጉዳይ ነው እና በአግባቡ የተሰራ Magnabend ራዲየስ ጠርዝ ያለው ክላምፕባር ይኖረዋል።(የጨረር ጠርዝ ከሹል ጫፍ ጋር ሲነፃፀር ለአደጋ ተጋላጭነት በጣም ያነሰ ነው)።

የኅዳግ የመታጠፍ ውድቀት ሁነታ፡

በጣም ወፍራም በሆነ የስራ ክፍል ላይ መታጠፍ ከተሞከረ ማሽኑ መታጠፍ ይሳነዋል ምክንያቱም ክላምፕባር በቀላሉ ይነሳል።(እንደ እድል ሆኖ ይህ በአስደናቂ ሁኔታ አይከሰትም ፣ ክላምፕባር በፀጥታ እንዲሄድ ያስችለዋል)።

ነገር ግን የማጠፊያው ጭነት ከማግኔቱ የመታጠፍ አቅም በትንሹ የሚበልጥ ከሆነ በአጠቃላይ የሚሆነው መታጠፊያው ወደ 60 ዲግሪ መናገሩን ይቀጥላል እና ከዚያም ክላምፕባር ወደ ኋላ መንሸራተት ይጀምራል።በዚህ የብልሽት ሁነታ ማግኔቱ በተዘዋዋሪ የሚታጠፍውን ሸክም መቋቋም የሚቻለው በ workpiece እና በማግኔት አልጋው መካከል ግጭት በመፍጠር ብቻ ነው።

በማንሳት እና በማንሸራተቻ ምክንያት ውድቀት መካከል ያለው ውፍረት ልዩነት በአጠቃላይ በጣም ብዙ አይደለም.
ማንሳት አለመሳካቱ የስራው አካል የክላምፕባርን የፊት ጠርዝ ወደ ላይ በማንሳቱ ነው።በክላምፕባር የፊት ጠርዝ ላይ ያለው የመቆንጠጫ ኃይል በዋናነት ይህንን የሚቃወመው ነው.የኋለኛው ጠርዝ መቆንጠጥ ትንሽ ውጤት የለውም ምክንያቱም ክላምፕባር ወደሚዞርበት ቦታ ቅርብ ስለሆነ።በእውነቱ ማንሳትን የሚቃወመው ከጠቅላላው የመጨናነቅ ኃይል ግማሽ ብቻ ነው።

በሌላ በኩል ተንሸራታች በጠቅላላው የመጨመሪያ ኃይል ይቋቋማል ነገር ግን በግጭት በኩል ብቻ ነው ስለዚህ ትክክለኛው የመቋቋም አቅም የሚወሰነው በ workpiece እና በማግኔት ወለል መካከል ባለው የፍጥነት መጠን ላይ ነው።

ለንፁህ እና ደረቅ ብረት የግጭት ቅንጅት እስከ 0.8 ከፍ ሊል ይችላል ፣ ግን ቅባት ካለ ታዲያ ወደ 0.2 ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል።በተለምዶ ይህ በመካከላቸው የሆነ ቦታ ይሆናል ፣ የኅዳግ የመታጠፍ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በማንሸራተት ነው ፣ ነገር ግን በማግኔት ወለል ላይ ግጭትን ለመጨመር የተደረጉ ሙከራዎች ፋይዳ የሌላቸው ሆነው ተገኝተዋል።

ውፍረት አቅም;

ለኢ-አይነት ማግኔት አካል 98 ሚሜ ስፋት እና 48 ሚሜ ጥልቀት እና ከ 3,800 አምፔር-ተርን ጥቅልል ​​ጋር ፣ የሙሉ ርዝመት የመታጠፍ አቅም 1.6 ሚሜ ነው።ይህ ውፍረት ለሁለቱም የአረብ ብረት ንጣፍ እና የአሉሚኒየም ንጣፍ ይሠራል.በአሉሚኒየም ሉህ ላይ መጨናነቅ አነስተኛ ይሆናል ነገር ግን እሱን ለማጣመም አነስተኛ ጥንካሬን ይፈልጋል ስለዚህ ይህ ለሁለቱም የብረት ዓይነቶች ተመሳሳይ የመለኪያ አቅም በሚሰጥ መንገድ ማካካሻ ይሆናል።

በተጠቀሰው የመታጠፍ አቅም ላይ አንዳንድ ማስጠንቀቂያዎች ሊኖሩት ይገባል፡ ዋናው ነገር የሉህ ብረት ምርት ጥንካሬ በስፋት ሊለያይ ስለሚችል ነው።የ 1.6 ሚሜ አቅም እስከ 250 MPa የምርት ጫና ያለው ብረት እና ከአሉሚኒየም እስከ 140 MPa የምርት ጭንቀት ጋር ይሠራል.

ከማይዝግ ብረት ውስጥ ያለው ውፍረት 1.0 ሚሜ ያህል ነው.ይህ አቅም ከሌሎቹ ብረቶች በእጅጉ ያነሰ ነው ምክንያቱም አይዝጌ ብረት አብዛኛውን ጊዜ መግነጢሳዊ ያልሆነ ነገር ግን በተመጣጣኝ ከፍተኛ የምርት ጫና ስላለው።

ሌላው ምክንያት የማግኔት ሙቀት ነው.ማግኔቱ እንዲሞቅ ከተፈቀደው የመጠምዘዣው የመቋቋም አቅም ከፍ ያለ ይሆናል እና ይህ በተራው ደግሞ ዝቅተኛ የአምፔር መዞሪያዎች እና ዝቅተኛ የመጨመሪያ ኃይል እንዲቀንስ ያደርገዋል።(ይህ ተጽእኖ ብዙውን ጊዜ መጠነኛ ነው እና ማሽኑ መመዘኛዎቹን እንዲያሟሉ ሊያደርግ አይችልም)።

በመጨረሻ፣ የማግኔት መስቀለኛ ክፍል ትልቅ ከሆነ ወፍራም አቅም Magnabends ሊደረግ ይችላል።