መሠረታዊ የንድፍ ግምት

መሰረታዊ የማግኔት ንድፍ
የማግናበንድ ማሽኑ የተነደፈው እንደ ኃይለኛ የዲሲ ማግኔት የተገደበ የግዴታ ዑደት ነው።
ማሽኑ 3 መሠረታዊ ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

የማሽኑን መሠረት የሚፈጥር እና ኤሌክትሮ ማግኔት ኮይልን የያዘው ማግኔት አካል።
በማግኔት ቤዝ ምሰሶዎች መካከል ለመግነጢሳዊ ፍሰት መንገድ የሚያቀርበው ክላምፕ ባር፣ እና በዚህም የሉህ ብረታ ስራውን ይጨብጣል።
በማግኔት አካሉ የፊት ጠርዝ ላይ የሚዞረው የማጣመም ጨረሩ እና በስራው ላይ የመታጠፍ ኃይልን ለመተግበር ዘዴን ይሰጣል።

3-ዲ ሞዴል
ከዚህ በታች በዩ-አይነት ማግኔት ውስጥ ያሉትን ክፍሎች መሠረታዊ ዝግጅት የሚያሳይ ባለ 3-ል ሥዕል አለ።

ተረኛ ዑደት
የግዴታ ዑደት ጽንሰ-ሐሳብ የኤሌክትሮማግኔቱ ዲዛይን በጣም አስፈላጊ ገጽታ ነው.ዲዛይኑ ከሚያስፈልገው በላይ የግዴታ ዑደት የሚያቀርብ ከሆነ ጥሩ አይደለም.ተጨማሪ የግዴታ ዑደት በባህሪው ብዙ የመዳብ ሽቦ ያስፈልጋል (በዚህም ከፍተኛ ወጪ) እና/ወይም አነስተኛ የመቆንጠጥ ሃይል ይኖራል ማለት ነው።
ማሳሰቢያ፡- ከፍ ያለ የግዴታ ሳይክል ማግኔት የሃይል ብክነት ይቀንሳል ይህም ማለት አነስተኛ ሃይል ስለሚጠቀም ለመስራት ርካሽ ይሆናል።ነገር ግን፣ ማግኔቱ የበራው ለአጭር ጊዜ ብቻ ስለሆነ የአሠራሩ የኃይል ዋጋ ብዙ ጊዜ እንደ ትንሽ ጠቀሜታ ይቆጠራል።ስለዚህ የንድፍ አቀራረቡ የኩምቢውን ጠመዝማዛዎች ከመጠን በላይ ከማሞቅ አንጻር እርስዎ ሊያመልጡት የሚችሉትን ያህል የኃይል ብክነት እንዲኖርዎት ነው.(ይህ አቀራረብ ለአብዛኞቹ የኤሌክትሮማግኔቲክ ንድፎች የተለመደ ነው).

Magnabend የተነደፈው 25% ገደማ ለሚሆነው የግዴታ ዑደት ነው።
በተለምዶ መታጠፍን ለመስራት 2 ወይም 3 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል።ማግኔቱ ለቀጣይ ከ8 እስከ 10 ሰከንድ የሚጠፋ ሲሆን የስራው ክፍል ተቀይሮ ለቀጣዩ መታጠፊያ ዝግጁ ይሆናል።የ25% የግዴታ ዑደት ካለፈ ውሎ አድሮ ማግኔቱ በጣም ይሞቃል እና የሙቀት ጭነት ይቋረጣል።ማግኔቱ አይጎዳም ነገር ግን እንደገና ጥቅም ላይ ከመዋሉ በፊት ለ 30 ደቂቃዎች ያህል እንዲቀዘቅዝ መፍቀድ አለበት.
በመስክ ላይ ካሉ ማሽኖች ጋር ያለው የስራ ልምድ እንደሚያሳየው የ25% የግዴታ ዑደት ለተለመደ ተጠቃሚዎች በጣም በቂ ነው።እንዲያውም አንዳንድ ተጠቃሚዎች ባነሰ የግዴታ ዑደት ወጪ የበለጠ የመጨመሪያ ኃይል ያላቸውን አማራጭ ከፍተኛ የኃይል ስሪቶችን ጠይቀዋል።

የማግናበንድ ክላምፕንግ ሃይል፡-
ተግባራዊ የማጣበቅ ኃይል;
በተግባር ይህ ከፍተኛ የመጨመሪያ ኃይል አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ ብቻ ነው (!) ፣ ማለትም ቀጭን የብረት ሥራዎችን በሚታጠፍበት ጊዜ።ብረት ያልሆኑ workpieces በማጠፍ ጊዜ ኃይሉ ከላይ በግራፍ ላይ እንደሚታየው ያነሰ ይሆናል, እና (ትንሽ የሚገርመው), ወፍራም ብረት workpieces በማጠፍ ጊዜ ደግሞ ያነሰ ይሆናል.ይህ የሆነበት ምክንያት ሹል መታጠፍ ለመሥራት የሚያስፈልገው የመቆንጠጫ ኃይል ለራዲየስ መታጠፊያ ከሚያስፈልገው በጣም የላቀ ስለሆነ ነው።ስለዚህ የሚሆነው መታጠፊያው በሚቀጥልበት ጊዜ የክላምፕባር የፊት ጠርዝ በትንሹ ስለሚነሳ የስራው ክፍል ራዲየስ እንዲፈጥር ያስችለዋል።
የተፈጠረው ትንሽ የአየር ክፍተት የመጨመሪያ ኃይልን ትንሽ ይቀንሳል ነገር ግን ራዲየስ መታጠፊያ ለመመስረት የሚያስፈልገው ኃይል ከማግኔት መቆንጠጫ ኃይል በበለጠ ፍጥነት ቀንሷል።ስለዚህ የተረጋጋ ሁኔታን ያመጣል እና ክላምፕባር አይለቀቅም.
ከላይ የተገለፀው ማሽኑ ወደ ውፍረት ገደብ በሚጠጋበት ጊዜ የመታጠፍ ዘዴ ነው.ይበልጥ ወፍራም የሆነ የስራ ቁራጭ ከተሞከረ በእርግጥ ክላምፕባር ይነሳል።

ይህ ሥዕላዊ መግለጫ እንደሚያመለክተው የክላምፕባር አፍንጫ ጠርዝ ከሹል ይልቅ ትንሽ ከፍ ብሎ ከታጠፈ ወፍራም መታጠፍ የአየር ክፍተት ይቀንሳል።
በእርግጥ ይህ ጉዳይ ነው እና በአግባቡ የተሰራ Magnabend ራዲየስ ጠርዝ ያለው ክላምፕባር ይኖረዋል።(የጨረር ጠርዝ ከሹል ጫፍ ጋር ሲነፃፀር ለአደጋ ተጋላጭነት በጣም ያነሰ ነው)።

የኅዳግ የመታጠፍ ውድቀት ሁነታ፡
በጣም ወፍራም በሆነ የስራ ክፍል ላይ መታጠፍ ከተሞከረ ማሽኑ መታጠፍ ይሳነዋል ምክንያቱም ክላምፕባር በቀላሉ ይነሳል።(እንደ እድል ሆኖ ይህ በአስደናቂ ሁኔታ አይከሰትም ፣ ክላምፕባር በፀጥታ እንዲሄድ ያስችለዋል)።
ነገር ግን የማጠፊያው ጭነት ከማግኔቱ የመታጠፍ አቅም በትንሹ የሚበልጥ ከሆነ በአጠቃላይ የሚሆነው መታጠፊያው ወደ 60 ዲግሪ መናገሩን ይቀጥላል እና ከዚያም ክላምፕባር ወደ ኋላ መንሸራተት ይጀምራል።በዚህ የብልሽት ሁነታ ማግኔቱ በተዘዋዋሪ የሚታጠፍውን ሸክም መቋቋም የሚቻለው በ workpiece እና በማግኔት አልጋው መካከል ግጭት በመፍጠር ብቻ ነው።

በማንሳት እና በማንሸራተቻ ምክንያት ውድቀት መካከል ያለው ውፍረት ልዩነት በአጠቃላይ በጣም ብዙ አይደለም.
ማንሳት አለመሳካቱ የስራው አካል የክላምፕባርን የፊት ጠርዝ ወደ ላይ በማንሳቱ ነው።በክላምፕባር የፊት ጠርዝ ላይ ያለው የመቆንጠጫ ኃይል በዋናነት ይህንን የሚቃወመው ነው.የኋለኛው ጠርዝ መቆንጠጥ ትንሽ ውጤት የለውም ምክንያቱም ክላምፕባር ወደሚዞርበት ቦታ ቅርብ ስለሆነ።በእውነቱ ማንሳትን የሚቃወመው ከጠቅላላው የመጨናነቅ ኃይል ግማሽ ብቻ ነው።
በሌላ በኩል ተንሸራታች በጠቅላላው የመጨመሪያ ኃይል ይቋቋማል ነገር ግን በግጭት በኩል ብቻ ነው ስለዚህ ትክክለኛው የመቋቋም አቅም የሚወሰነው በ workpiece እና በማግኔት ወለል መካከል ባለው የፍጥነት መጠን ላይ ነው።
ለንፁህ እና ደረቅ ብረት የግጭት ቅንጅት እስከ 0.8 ከፍ ሊል ይችላል ፣ ግን ቅባት ካለ ታዲያ ወደ 0.2 ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል።በተለምዶ ይህ በመካከላቸው የሆነ ቦታ ይሆናል ፣ የኅዳግ የመታጠፍ ዘዴ ብዙውን ጊዜ በማንሸራተት ነው ፣ ነገር ግን በማግኔት ወለል ላይ ግጭትን ለመጨመር የተደረጉ ሙከራዎች ፋይዳ የሌላቸው ሆነው ተገኝተዋል።

ውፍረት አቅም;
ለኢ-አይነት ማግኔት አካል 98 ሚሜ ስፋት እና 48 ሚሜ ጥልቀት እና ከ 3,800 አምፔር-ተርን ጥቅልል ​​ጋር ፣ የሙሉ ርዝመት የመታጠፍ አቅም 1.6 ሚሜ ነው።ይህ ውፍረት ለሁለቱም የአረብ ብረት ንጣፍ እና የአሉሚኒየም ንጣፍ ይሠራል.በአሉሚኒየም ሉህ ላይ መጨናነቅ አነስተኛ ይሆናል ነገር ግን እሱን ለማጣመም አነስተኛ ጥንካሬን ይፈልጋል ስለዚህ ይህ ለሁለቱም የብረት ዓይነቶች ተመሳሳይ የመለኪያ አቅም በሚሰጥ መንገድ ማካካሻ ይሆናል።
በተጠቀሰው የመታጠፍ አቅም ላይ አንዳንድ ማስጠንቀቂያዎች ሊኖሩት ይገባል፡ ዋናው ነገር የሉህ ብረት ምርት ጥንካሬ በስፋት ሊለያይ ስለሚችል ነው።የ 1.6 ሚሜ አቅም እስከ 250 MPa የምርት ጫና ያለው ብረት እና ከአሉሚኒየም እስከ 140 MPa የምርት ጭንቀት ጋር ይሠራል.
ከማይዝግ ብረት ውስጥ ያለው ውፍረት 1.0 ሚሜ ያህል ነው.ይህ አቅም ከሌሎቹ ብረቶች በእጅጉ ያነሰ ነው ምክንያቱም አይዝጌ ብረት አብዛኛውን ጊዜ መግነጢሳዊ ያልሆነ ነገር ግን በተመጣጣኝ ከፍተኛ የምርት ጫና ስላለው።
ሌላው ምክንያት የማግኔት ሙቀት ነው.ማግኔቱ እንዲሞቅ ከተፈቀደው የመጠምዘዣው የመቋቋም አቅም ከፍ ያለ ይሆናል እና ይህ በተራው ደግሞ ዝቅተኛ የአምፔር መዞሪያዎች እና ዝቅተኛ የመጨመሪያ ኃይል እንዲቀንስ ያደርገዋል።(ይህ ተጽእኖ ብዙውን ጊዜ መጠነኛ ነው እና ማሽኑ መመዘኛዎቹን እንዲያሟሉ ሊያደርግ አይችልም)።
በመጨረሻ፣ የማግኔት መስቀለኛ ክፍል ትልቅ ከሆነ ወፍራም አቅም Magnabends ሊደረግ ይችላል።